Форум vlcrime.net

Барин приедит барин рассудит. а своих специалистов не слушаете. как всегда барин будет прав, вот я над вами посмеюсь если на мост угрохают больше в 2 раза, лучше бы молодым семьям квартиры бы безплатно дали бы , очистные бы везде сделали и и мусороперерабатывающие заводы



С.А.Лисняк

Мосты в никуда
в РОССТРОЕ утвердили строительство мостов Владивостока


(заметки инженера)

Автору этой записки, в конечном счёте, совершенно точно известно и понятно, что если уж решено на государственном уровне, вбухать сумасшедшие деньги в какой нибудь гипер – проект, то так оно и будет! Но ему не безразлично и то, что в эти деньги входят и налоги на пенсионеров, взимаемые в виде налога на добавленную стоимость всего того, что мы покупаем! Это уже вопрос к заботливому о своём народе Правительству….
В 2012 году, во Владивостоке решено провести саммит АТЭС. Для этого предполагается обустроить о-в Русский, где решено построить комплексы для встреч, океанариум, гостиницы и многое другое.
Можно размышлять, можно обсуждать, можно доказать необходимость самых абсурдных идей, но это для тех, кто за гранью разума.
Простая человеческая логика требует в любом обосновании грубого прагматизма, а кто и что из этого будут иметь…, и что от меня за это будут брать? Саммит - 2012, приморцев может и не оберёт, но Страну, так это точно! Любой экономический проект должен же иметь хоть малую, но всё же выгоду. Всё очень красиво и заманчиво: Три мостовых супер – перехода, да вот только содержание их обойдётся городу больше чем пол – бюджета. В сумме они убыточны (– 20%) по рентабельности как минимум…
Вся топология проведения саммит АТЭС – 2012 представлена на фрагментах карт г. Владивостока и острова Русский, Фиг.1., Фиг.2.
Позиции 4 обозначают дороги и мостовые переходы. По мостовым переходам как минимум набирается 11,8 км мостов! И всё для того чтобы обеспечить 3…4 тыс участников Саммита в течение 3…4 дней! Город в транспортном плане может разгрузить только мост на мыс Чуркин. Дорогу во Владивосток от Седанки может разгрузить мостопереход на п – ов Де – Фриза. На мостовой переход деньги найдут. Это понятно даже дураку. А на очистные сооружения этого полуострова денег так и не найдут. Пусть вся курортная зона г.Владивостока отдыхает в сточных водах 700 тысячного города! К тому же мостопереход полностью перегородит курортную зону от Седанки до Сад – города ,от вида на сам Амурский залив и добавит в морской курортный воздух выхлопные газики от не менее чем 100 000 авто в сутки! Простой расчёт. При среднем расходе топлива 8 литр/100км на все категории авто, при длине путепровода около 10 км, получим, что на этом участке в сутки будут сжигать 1,5 ж/д цистерны бензина с соляром, т.е. ≈80,0 тонн! В месяц – целый ж/д состав непрерывного горения!
Амурский залив славился в прежние времена повышенной соленостью морской воды и лечебными илистыми отложениями на его дне.
Сейчас это абсолютная помойка. Если даже в районе 2 речки более 30 лет до сего дня плавают экскременты, мусор и использованные пикантные защитные штучки…, то о чём говорить с власть предержащими?




Фиг.1.












Фиг.2.



Как видно из Фиг.1 и Фиг.2 места проведения саммита АТЭС – 2012 будут достаточно малозаселёнными! А мост (Фиг.2) должен быть самоокупаемым!
Для обеспечения комфортности проведения АТЭС и отдыха гостей решено построить через пролив Босфор Восточный подвесной или вантовый мост, наподобие моста «Золотые Ворота» в Сан-Франциско (США,1937г, 27 мая):
Фиг.3.



Мост Голден Гейт ("Golden Gate" - "Золотые ворота") (фото) - самый известный висячий мост в мире.
Он получил свое название по имени залива, через устье которого был проложен, и соединяет Сан-Франциско с северными районами Калифорнии. Его авторы - инженер Джозеф Берман Страусс и архитектор Ирвин Мирроу.
Две башни моста поднимаются на 227 м выше поверхности воды и на 152 м выше настила. Основание башни имеет размеры равные 10х16 м. Вес одной башни составляет 44000 тонн. При строительстве обеих башен было использовано около 1млн. 200 тысяч заклепок.
Основание северной башни, находясь в 342 метрах от берега, лежит на 30,5 м ниже уровня моря и на 10,5 м врезается в скалу. Южная бышня отстоит от северной на расстоянии 1280 м. Башни поддерживают два стальных кабеля, к которым крепится настил моста. Диаметр кабелей составляет 91 см, длина - 2334,5 м., общ.-9338м. Масса кабелей 45000 тонн. Каждый кабель сплетен из 27 572 стальных тросов. В сумме их длина трехкратно превышает размер экватора земли. Мост имеет ширину 27 м и общую протяженность 2737 м. В центральной части настил моста находится на 67 м выше поверхности воды. Масса всей конструкции первоначально составляла 894,5 тысячи тонн, но в 1985 году после реконструкции покрытия моста она стала легче на 7,5 тысяч тонн.
Конструкции моста рассчитаны на значительные нагрузки и способны противостоять ураганам и штормам, случающимся в Тихом океане. Каждая свая Голден-Гейт выдерживает по вертикали нагрузку в 95 тысяч тонн на один трос, а блоки анкерного крепления с каждой стороны - по 28,5 тысяч тонн. Запас прочности моста таков, что ему не страшен боковой ветер, дующий со скоростью 160 км/час. Конструкции моста выкрашены в оранжево-красный цвет и хорошо видны в тумане. Помимо проезжей части мост имеет и пешеходную. Проезд по мосту платный (доллар — в будни и два — в выходные). Каждый день по мосту Голден-Гейт двигается более 110 тысяч автомобилей.
Мост строился чуть более 4 лет и его открытие состоялось 27 мая 1937 года.

Общая масса моста по металлу, составляет не менее 887.000,0 тонн. Максимальная глубина в месте установки 43,0 м. При скорости ветра 35,0 м/сек амплитуда раскачки составляет 8,0м, критическая 9,0м. В Босфоре Восточном ветры частенько превышают 40,0 м/сек из – за «диффузорного» эффекта геометрии пролива. Нагрузка моста составляет в среднем около 100.000 автомобилей в сутки при плате за проезд 5$.(500.000 $/сутки)(2007г). Эти сборы обеспечивают рентабельность моста около 10%.
Висячие Мосты Мира:
Мост Акаси-Кайке между о.Хонсю и о.Сикоку, Япония
мост Цзин Ма, ГонконгМост Акаси-Кайке, Япония. 1991 м, построен в 1998.
Бухта Измит, Мраморное море, Турция. 1668 м, построен в 2004.
Мост Большой Бельт, Дания. 1624 м, построен в 1998.
Мост Хамбер, Англия. 1410 м, построен в 1981 (был самым большим с 1981 до 1998).
Мост Янгунь, Китай, р. Янцзы. 1385, построен в 1997.
Мост Цзин Ма, Гонконг. 1377 м, построен в 1997 (с железнодорожными путями и метро).
Мост Верразано Нерроуз, США. 1298, построен в 1964 (был самым большим с 1964 до 1981).
Золотые Ворота, США. 1280 м, построен в 1937 (был самым большим с 1937 до 1964).
Мост Хега Кустен, Швеция. 1210 м, построен в 1997.
Мост Макинак, США. 1158 м, построен в 1958.
Мост Минами Бисан-Сето, Япония. 1118 м, построен в 1988.
Мост Султана Мехмеда Фатиха, Турция. 1090 м, построен в 1988 .
Босфорский мост, Турция. 1074 м, построен в 1973.
Мост Джорджа Вашингтона, США. 1067 м, построен в 1931 (был самым большим с 1931 до 1937).
Мост Курусима-3, Япония. 1030 м, построен в 1999.
Мост Курусима-2, Япония. 1020 м, построен в 1999.
Мост Винте э Синко де Абрил, Португалия. 1013 м, построен в 1966.
Фортский мост, Великобритания. 1006 м, построен в 1964.
Brooklyn Bridge
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Ист-Ривер, Дата открытия 24 мая 1883, стоимость 15,5 млн $.(в текущих ценах его стоимость зашкаливает за 1,5 млрд.$)
Место расположения Нью-Йорк, США, Тип конструкции Висячий мост
Основной пролёт 486,3 м, Общая длина 1825 м, Ширина моста 26 м

В 2008г стало известно, что разрабатывается проект висячего моста через Суэцкий канал:






Фиг.3.




Фиг.4.

Международная компания COWI подписала контракт с корпорацией Middle East Development и теперь начинает проектирование моста, который поднимется над Баб-эль-Мандебским проливом, соединяющим Красное и Аравийское моря.
Пролив разделяет на две части остров Перим. Узкая часть шириной 3,5 километра имеет максимальную глубину всего 20 метров, а более широкая протяжённостью 20 километров — порядка 300 метров. С учётом того, что бетонные пилоны будут возвышаться над поверхностью водной глади на высоту 400 метров, самый большой из них будет достигать 700 метров.
По центру полотна пройдут шестиполосная скоростная автострада и четырёхполосная железная дорога.
Основными проблемами, которые предстоит учесть и решить архитекторам, являются повышенная сейсмическая активность в этом районе и наличие большого количества различных судов, которые проходят через Суэцкий канал.
Стоимость проекта пока ориентировочно 20,0 млрд. $.

Анализ всех вышеперечисленных, построенных и проектируемых висячих мостов позволяет определить удельную стоимость моста в зависимости от его длины, и она составляет 0,75…1,20 млрд.$/1000,0 метров. (Но менее чем за 1,0 млрд. $/км, в текущих ценах, построить мосты никому не удавалось)

16.05.2008г. стало известно из телевизионных новостей, что государственная экспертиза РОССТРОЯ утвердила строительство мостов на о.Русский и на м.Чуркин в г. Владивостоке. Подрядчик Омский МОСТОСТРОЙ. Разрабатывает мосты НПО МОСТОВИК.
Мост через Босфор Восточный будет самым большим в мире, так как основной пролёт моста будет более 1600,0 метров, а общая длина около 4700,0 метров! Высота пролёта составит 75,0 метров над уровнем моря. Общая масса моста составит около 3,0 млн.тонн стали!
Мост на мыс Чуркин будет практически равен Золотым Воротам. И его масса также будет не менее 800,0 тыс. тонн стали.
Если строительство моста на м.Чуркин оправдано разгрузкой автомагистралей внутри города, то строительство гигантского моста на о.Русский, неоправданно ничем, кроме амбиций. Так как мост становится дорогой только в конечную малонаселённую, неиндустриальную, неделовую и некурортную точку всех дорог от федерального шоссе М – 60. МОСТ В ТУПИК!
Совершенно не важно, какого типа будут эти два висячих моста: вантовые или подвесные, ванты и кабели должны удерживать пролётные строения мостов и их масса практически будет одинакова для обоих вариантов! Стоимость только стали, самой дешёвой, для этих мостов составит:

При стоимости стали 30.000 руб./тонна суммарная стоимость металла:
3.800.000 × 30.000 руб./т = 114,0 млрд. руб.!
И это без учёта стоимости работ, выплаты за отчуждаемые объекты и землю, транспортные расходы и т.д. Практически стоимость их должна удвоиться и быть порядка 230,млрд. руб. или 10,0 млрд. $.
Население Приморья составляет примерно 2,1 млн. человек. Строительство мостов эквивалентно вложению по 110.000 руб. на каждого человека…
При проектировании моста через пролив Босфор – Восточный, возникают два непременных условия: мост должен обеспечивать проход под ним таких кораблей, как барк «Крузенштерн»(h – 82метра), круизные лайнеры более 70.000 тонн водоизмещения с высотой мачт выше 80 метров над водой!, Высота пилонов при этом составит более 260,0 м над уровнем моря (на 70,0м выше сопки Орлиное Гнездо). После проведения АТЭС мост должен, по меньшей мере, быть самоокупаемым при эксплуатации в течение 10…20 лет, а далее работать на прибыль. Принято решение, что для движения автомобилей мост будет шестиполосным. Через мост, даже в самые напряжённые дни, из 300 тыс. зарегистрированных автомобилей, смогут проехать не более 30 тыс. авт/сутки. Если период окупаемости моста принять в среднем 15 лет, то максимальная себестоимость моста не должна превышать 6,0 млрд. рублей. При 30% стоимости строительно- монтажных работ, стоимость материалов составит не менее 4,0 млрд. руб. (удельная стоимость стали должна составлять при этом не более 1,3 руб./кг!, что нереально, т.к. самая захудалая сталь стоит не менее 10…30 руб./кг). В эту стоимость не включены средства, требуемые для выплат за отчуждение земли и объектов под строительство моста. В этом случае окупаемость составит около 150 лет!
Пилоны обоих мостов будут возвышаться над сопкой Орлиное Гнездо (192,5м) более чем на 80м, ещё 4 телевизионные вышки!
Кроме всего прочего, на острове настоящего лета всего три месяца: июль, август и сентябрь. Остальное время, ветреная зима, пасмурная весна, туманные и холодные: апрель, май и июнь.
Всё перечисленное выше имеет здравый экономический смысл, если число жителей на острове будет не менее 80,0…100,0 тыс. человек и инфраструктурных объектов для посещения с «материка» не менее 50,0 тыс. человек в сутки (см.Фиг.2). Площадей и земли и инфраструктуры для подобной экспансии цивилизации на острове нет! А если каким-то образом это возможно будет осуществить, то остров перестанет быть островом! Строить «сезонный» и самый большой в мире мост для 5,0…10,0 тыс. человек (максимальная нагрузка для острова) абсолютно нерентабельно! Зато , красотища неописуемая…
Для обеспечения высоты пролёта моста и минимизации земляных работ, «нулевые отметки высот моста» необходимо расположить на «горизонталях» +80 метров. В этом случае длина пролётного строения моста составит 3975 метров, между точками с координатами:
№3. 1310 55΄ 55˝ ВД, 43˚ 04΄ 45˝ СШ; №4. 131˚53΄ 40˝, 43˚ 03΄ 20˝ СШ.
Эти точки показаны на фрагменте карты пролива Фиг.5:




Фиг.5.


Длина такого моста будет более чем в три раза длиннее “Golden Gate”.

Если заменить “Golden Gate” на трубу – туннель шириной 21м и высотой 5 метров из стали толщиной 50 мм и просто уложить на дно пролива, то масса этой трубы составит всего 25.000,0 тонн! В 35 раз легче моста GG! И, если её изготовить из нержавеющей стали, то стоимость металла составит 5,0 млрд. руб., (200,0 млн. $)! Стоимость труда около 40%, и общая стоимость туннеля составит 280,0 млн.$. Подвесной же мост из обычной конструкционной стали обойдётся в 20…40 и более раз дороже стального туннеля!
Если стоимость “GG” в ценах 2008г. составляет около 4,24 млрд. $, то стоимость моста через Босфор Восточный составит не менее 6,8 млрд. $. В перерасчёте на рубли, стоимость составит около 156,0 млрд. руб. При окупаемости моста в течение 20 лет, годовой экономический эффект от моста должен составлять не менее 7,8 млрд. руб./год!, или 213,7 млн. руб./сутки. При 200 руб. тарифе за проезд, необходимо чтобы через мост проезжало не менее 1645 автомобилей в час (35 тыс/сутки). Остров Русский такой нагрузки не выдержит, да и не обеспечит, т.к. население его должно быть не менее 70.000 человек! А площадей на острове более чем на 20.000 человек нет!
Решение о строительстве моста на остров, по меньшей мере, элементарно не просчитано (так как экономика, прежде всего, это простая и конкретная АРИФМЕТИКА!), физически невозможно в это пасмурное место поселить, а по существу загнать 100 тыс. жителей! Остров – есть остров! И в этом его фишка и особенность!
Для обеспечения жителей острова, пляжами, его достопримечательностями и просто рыбалки в зимнее время, значительно проще и в разы дешевле построить подводный туннель – трубу ( ) с четырёх полосным движением. На это потребуется 20.000,0 тонн нержавеющей стали стоимостью около 4,0 млрд. руб. Общие затраты на строительство составят около 5,5 млрд. руб., что соответствует первичному экономическому требованию окупаемости этого перехода в течение 10…15 лет. На Фиг.5. этот туннель – трубу(красная линия) можно уложить от точки 1 до точки 2 с координатами:
№1. 131˚ 54΄ 55˝ ВД, 43˚ 04΄ 00˝ СШ,
№2. 131˚ 54΄ 05˝ ВД, 43˚ 03΄ 30˝ СШ.
Максимальная глубина в этом месте не превышает 50 метров, а толщина трубы обеспечивает её прочность даже при давлении на глубине до 500 метров и ударную волну атомного взрыва мощностью в 50 килотонн.
Поскольку, в нашем месте преобладают ветры южного и северного направлений, в летнее и зимнее время соответственно, и со скоростью не менее 25 м/сек, то в проливе, из – за его геометрии, они бывают и более 40м/сек. При таком боковом ветре, даже стоящий автомобиль сносит с дороги, а грузовой тем более. Не завидую водителям тяжеловесных фур! А если учесть, что при таком ветре воздух насыщен морской водяной пылью – крайне агрессивной средой, то стоит и вопрос о долговечности такого моста и прочая!
Труба – туннель будет лежать в идеальных условиях при температуре около 4˚С., и пролив будет виден во всей своей естественной красе, без украшений цивилизации.
Многие могут возразить такому решению транспортной проблемы на остров Русский, но мир строит метрополитены и их общая длина на порядки превышает длину мостов! Дешевле и долговечнее! И безопаснее!
Когда назрела необходимость поднять погибший атомный крейсер Курск, то не составило труда России за 1 (один) месяц построить плавдок для глубины в 130 метров для подъёма и буксировки 18.000 тонного корабля, за небольшие деньги и на одном предприятии.
Господа, наподобие В. Аникеева (советник Губернатора по архитектуре), будут приводить примеры из фантастики А. Казанцева, который покинул этот мир в 2004г., и проповедовал не мост через Берингов пролив, а туннель. Но английские и французские инженеры всё - же пробурили три туннеля под Ламаншем длиной более 30 км! Японцы построили под морским дном от Хонсю до Хоккайдо туннель более 50 км! И в условиях постоянного землетрясения…
Мы же не предлагаем бурить землю, а «сварить туннель» – трубу на заводе и просто уложить её на дно. Возникает вопрос о наклонах этой трубы, о выезде – въезде в неё, это же решается просто спиральными (винтовыми) пандусами с перепадом высот до 15…20 метров! И не более! Строят же 20 – ти этажные автомобильные стоянки, парковки и гаражи! (Эти заметки основаны на патенте РФ № 2270297 от 20.04.2004г, Вялых С.В., Лисняк С.А.) Взамен металла возможно и строительство таких систем из сборных железобетонных труб и др.
В дополнение к выше перечисленному, можно добавить и то обстоятельство, что для граждан города Владивостока было бы замечательно с помощью таких труб – туннелей объединить главные острова: Русский, Попова, Рейнеке! Суммарная длина этих тоннелей составит не более 4000метров. Для московских метростроевцев это всего пол – года работы за 18 млрд.руб. Вот тогда бы мы и гости нашего города, при минимальном достатке, на автобусе смогли бы прилично отдохнуть на чистом морском берегу!

К вопросу о строительстве моста через Золотой Рог.
Фиг.6.

• Длина моста – 1388.09 м
• Протяженность мостового перехода по основному створу - 2.1км (на 600м короче GG)
• Схема мостового перехода 49,98+2х90+100+737+100+2х90+41,94м в виде вантового двухпилонного пролетного строения. Мост двухпилонный с двумя плоскостями вант в поперечном сечении. Ванты расположены по схеме веер.
• Число полос движения – 4
• Габарит проезжей части 9,5+1+9,5+2х4,25
• Подмостовой габарит по высоте - 64.25м
• Главный пролет 737 м
• Высота пилонов от уровня ростверков - 226.25м
• Размеры железобетонной плиты под пилон 36х64х12м (общ.масса 170,0 тыс. тонн)
• Общая высота пилонов над водой 291,5м (на 100м выше Орлиного Гнезда)
• Экспертная стоимость 5,8 млрд. руб. (241,6 млн.$), стоимость только двух плит будет более 1,0 млрд. руб.
Исходя из практики строительства висячих мостов, его стоимость составит не менее 1,8 млрд.$ (43,2 млрд.руб. что в 7,5 раза дороже экспертной по ТЭО)




Фиг.7.

Как видно из Фиг.6. и Фиг.7., по габаритам проектируемый мост подобен Золотым Воротам. Но Американец выглядит изящнее! Кабель – несущий трос значительно экономичнее вантовой системы, т.к. при вантовой системе необходимо увеличивать высоту пилонов и массу вант в сумме!
Взамен моста можно предложить другое решение: мини - метро типа: труба – туннель (пару тоннелей перед мостом и после всё равно придётся рыть!). Причём длина его, всегда будет меньше 1000 метров, и не надо будет отчуждать ни землю, ни дома, ни другие объекты. Только придется сделать так чтобы труба или её верхняя точка лежала на глубине не менее 20,0 метров. Всё остальное: въезды – выезды по спиральному пандусу диаметром около 70 метров. Висячий мост через Золотой Рог будет почти такого же размера, как и Золотые Ворота! «Боливар двоих не выдержит»! На два моста потребуется не менее 2,3 млн. тонн конструкционной стали!
Кстати сказать. Если отцы города Владивостока так пекутся о его расширении, то почему они не перенимают китайский опыт, где, ничтожесе сумняша, они построили 36 км автомобильный мост за 900,0 млн.$ и соединили места промышленности с местами, где люди просто могут жить.
У нас точно такая же ситуация для города между мысом Фирсова и мысом Песчаный! Расстояние между ними всего около 10 км, большие суда в этом месте не плавают (даже через Волгу в России есть мост в 15 км). На другом берегу Амурского залива площадей для строительства спальных районов, дач, и прочих увеселительных заведений просто немеряно! Здесь можно построить шикарный мост и для ж/д транспорта и для авто. 10 минут езды и Вы в Сити (центр Владивостока). На том берегу Амурского залива можно ещё на 1 млн. человек и более построить город без ущерба для природы. Вот куда необходимо вкладывать деньги и для себя и для потомков!
Мостовой переход от ст.Седанка до п-ва Дэ-Фриза будет длиной не менее 5,0 км и тоже должен быть шестиполосным, да и по стоимости почти не уступит мосту на о-в Русский! Кто владеет элементарной арифметикой, посчитайте, определите стоимость этих сооружений. В совокупности с объектами Саммита АТЭС – 2012 цена может зашкалить за пол – триллиона рублей! И освоить это всё необходимо в течение не более 42 месяцев!
Между точками №5 и №6 наиболее экономичная трасса для строительства моста, опирающаяся на анкеры на отметках +80 м, с минимальными затратами земляных работ, но дешевого моста и в этом месте не построить!
Учитывая всё вышеизложенное, суконным, канцелярским языком можно утверждать, что даже по самым скромным расчётам только строительство мостов к АТЭС – 2012 обойдётся в кругленькую сумму:
1. Мост через Золотой Рог, 2,1км…= 2,2 млрд.$ = 52.8 млрд. руб.
2. Мост на о. Русский, 4,7 км…= 5,64 млрд.$ = 135,4 млрд. руб.
3. Мост на п – ов Дэ-Фриза, ≈ 5,0 км = 4,0 млрд.$ = 96,0 млрд. руб.
Итого: общая стоимость мостов без прочих затрат составит:
284,2 млрд. руб.
А стоимость строительства сооружений для саммита АТЭС - 2012 обойдётся не менее чем в 500,0 млрд. рубликов. Замечательно, если только эта нагрузка не опустошит и так тощие наши бумажники…
Прошу в 2012 г. опровергнуть и посрамить меня, буду рад, если ошибся.
Подготовил : Лисняк С.А., Водзинский К. В.. Владивосток, 27 мая 2008г.

P.S.№1

В 2006г, во Владивостоке был объявлен конкурс на строительство мостопереходов через Золотой Рог. К сожалению, автор этой записки не смог в нём участвовать, по причине очень больших денег для входа в этот конкурс. Но представил для газеты Золотой Рог пространные материалы для обоснования строительства туннельных транспортных систем по Патенту РФ № 2270297 от 20.04.2004г. Обозреватель этой газеты г. Кудинов В.А. с сарказмом дал в газете коротенькое сообщение, якобы мы пытаемся загнать жителей Владивостока под воду. Но предоставил пол - листа газеты для комментариев наших материалов господину Аникееву В. Там пошёл в основном разбор фантастики А.Казанцева. Ни экономики, ни расчётов, а просто очень большой трёп… После этого я обратился к Президенту Путину В.В. Ответ пришёл незамедлительно из Федерального Агентства по Строительству: исх. №ПГ – 1114 от 25.07.2007г. Цитирую:
«…Росстрой в настоящее время не располагает информацией о разработках проектов мостовых переходов через заливы и бухты Вашего региона… Ваша идея разработки проектов подводной транспортной системы должна иметь место на уровне с другими…»
В настоящее время обратился к президенту РФ Медведеву Д.А. с расчётами по предполагаемым мостам, с обоснованием, того что деньги будут потрачены несметные и для дорог в никуда. Из управления Президента Российской Федерации, исх.№А26-01-158736 от 28.05.2008г, получил уведомление, что мои материалы «…отправлены Министерство транспорта Российской Федерации.»
Туннельные системы, по нашему проекту в 20…40раз обойдутся дешевле, долговечнее и надёжнее. А простроить их может судостроительный завод Комсомольска – на – Амуре ( завод подводных лодок). Быстро и качественно! Так как это большие секции овальных труб диметром 6,0 × 15,0м из стали толщиной не более 30мм. Массой около 20000тонн, при цене 120000руб/тонна из нержавейки, это обойдётся не более 2,0 млрд. руб – метал + 0,7 млрд. руб – работа, или в сумме 2,7 млрд. руб. (112,0 млн $) и не более того!!!! Для туннеля длиной 1700,0м.
Указанные размеры обеспечивают 4-х полосное движение. Высота обеспечивает провоз даже крупногабаритных грузов.
Туннель возможно изготовить из листовой стали 1ХН9Т (120 руб.кг), толщиной 25…30мм. Число секций 10. Длина одной секции 165м. причём срединные секции – 800 м, можно изготовить из стали S =30mm, а оконечные из стали S = 20mm.
Каждую готовую секцию буксируют по морю к месту установки, стыкуют (сваривают) с уже имеющейся. А затем методом затопления укладывают на донные ложементы. Технология изготовления секций абсолютно идентична изготовлению корабельных корпусов на стапеле.
Техническое проектирование, изготовление рабочей документации – 6 мес.
Изготовление секций не более - 15 мес.
Установка секций - 6 мес.
Итого: - 27 мес.
Куда уж ехать дальше? Да и как ещё доказывать очевидное?!

P.S. №2.
Если уж строить мосты, то можно осуществить и совершенно утопический проект!, ниже предлагаемый.
Залив Угловой. Грязная и мелкая лужа 0,5…3,0м. Засыпьте его отходами, булыжниками и пр.: получите или на пол - города площадей или поле для 3 – х аэропортов с сопутствующей инфраструктурой!
Очистить бухты Владивостока проблема всех времён. Но! При политической воле и экономической заинтересованности и такие утопические проблемы решаемы!

Б/х Золотой рог – объём воды 10 млн. м3;
Б/х Диомид – объём воды 1,6 млн. м3;
Б/х Улисс – объём воды 3,4 млн. м3;

Перегородите входы в б/х временными дамбами. Выкачайте воду насосами мощностью не менее 4,5 тыс. кВт.(540,0 тыс. м3/ сутки воды).

Б/х золотой Рог: 2насоса×540тыс. м3/сутки, Тотк=9,5 суток;
Б/х Диомид: 1насос ×540тыс. м3/сутки, Тотк=3,0 суток;
Б/х Улисс: 1насос ×540тыс. м3/сутки, Тотк=7,5 суток;

Затраты электроэнергии на всё составят:
Wэ = 3,2 млн квт.час × 2,0 руб/квтчас = 6,4 млн. рулей.
Одним насосом можно откачать воду из Золотого Рога за три недели! Очистите дно бульдозерами. Металл сдайте на переплавку, проложите коммуникации. Затем откройте дамбы (можно их соорудить по типу плавдока для пл. Курск). Чистая вода и берега для отдыха и для швартовки судов обеспечены на долгие времена, да и рыба через пару лет там будет жить как дома. Золотой Рог по такой схеме можно очистить за 3 месяца, но проблема его в наличии небольшого числа судов, списанных и пришвартованных к его берегам и наличии судоремонтных предприятий в центре города! Это уже политическое решение проблемы, но оно стоит благодарности наших потомков.

В дополнение: Специалисты «Мостовика» не готовы гарантировать. Так как мост построенный ими в С-Петербурге, значительно меньше

Произвел полный расчет и подготовил заключение : Лисняк С.А., Владивосток. 11.06.2008г. консультировал: Водзинский К.В.

послушаем что барин скажет!

Новостей много со стройки века? Год пошел с последней публикации...в этой ветке форума.

Заезжайте на любую стройку и смотрите)

Особенно на Русском есть что посмотреть, полный кирдык.

Далеко заезжать - мне до Вас около 4500 км... а в интернете картинки лежат - вроде идет какой-то монтаж...

Я знаю - мостик будет!
Я знаю - бабки есть!
Когда такие люди,
Как Дарькин Серя есть!

Мы ходили на стройку по Луцкого почти над зданием комитета по занятости населения и устройства на работу, говорили с рабочими. Настроение у них упадническое против первоначального. Открыто говорят о том, что денег уже каюк.

Ну, наивные люди. Даже любое животное быстро распознаёт пустышку.. А тут,.. годами водят их за нос, а они.. апсуждаютЬ, верют, моляцца..

Как то мрачно на этом форуме про состояние стройки - а тут все хорошо [rusmost.ru] - 115 свая уже и перекрытия монтируют, и кино снимают... Здесь на форуме видимо оптимизма не хватает...

[www.youtube.com] просто кино про висячие мосты, про то как их колбасит во время ветра... но сейчас вроде научились строить, всякие вставки из эластичных материалов между бетонными конструкциями и т.д.

YuK:

Как то мрачно на этом форуме про состояние стройки - а тут все хорошо [rusmost.ru] - 115 свая уже и перекрытия монтируют, и кино снимают... Здесь на форуме видимо оптимизма не хватает...

[www.youtube.com] просто кино про висячие мосты, про то как их колбасит во время ветра... но сейчас вроде научились строить, всякие вставки из эластичных материалов между бетонными конструкциями и т.д.

Оптимист не тот, кто первым орет "УРА!", а тот кто последним шепчет ...пи.дец...

marfa:

Мы ходили на стройку по Луцкого почти над зданием комитета по занятости населения и устройства на работу, говорили с рабочими. Настроение у них упадническое против первоначального. Открыто говорят о том, что денег уже каюк.

А о наличие денег в какой нибудь ООО вы тоже будете судить по разговору уборщицы?

Косвенные данные собираются и у уборщиц... Оптимисту мерзавцу
Автору Оптимист благодарность за хороший афоризм.
А вот "кинушка".. У меня двойная жалость.. К потраченному времени на скачивание, тем более, что я вообще к кино имею особое мнение. Но и жалость к "жертвам кино", кто полагается на его значительность в правде.
Посмотрите, как "колбасит" мост в этом.. кине. Такой шоп мог создавать человек, который страшно далек от реальности.. флаттер таких массивных тел с такой большой частотой невозможен. Если нет воображения, не бывал на разных судах в волнующемся море.. и даже не смотрел видеодокументалистику, как стартует крупная ракета, то тогда можно лепить такое видео.
Ветка дерева качается, указывая на скорость "ветра" не более 10-15м\с,.. человек идет по мосту в шляпе, которая.. наверное приклеена к голове.. но даже поля не шевелятся, как и одежда.. но в это время "колбасится" мост.. Такая вот туфта, но как упражнение для будущих жертв НЛП.. сгодится, вырабатывает "верие"..

Уважаемый ГРЕС - если интернет быстрый, то не так жалко времени на скачивание. А это реальный мост, который разрушился где-то в 40-х годах - если нужно есть более короткое официальное видео - могу дать ссылку. Никакого шопа там нет. В классических курсах по теории упругости и пластичности на инженерных факультетах это кино показывают... Скорость ветра большая не нужна - главное резонанс. Солдаты тоже строем не спеша идут, а мост под ними заваливается... Есть видео этого моста снятое из машины, во время ветра... И турбины весом по несколько тысяч тонн тоже летают именно вследствии его самого - резонанса... главное чтоб частоты были близки - собственная и вынуждающая...

Афоризм конечно классный.

Будет ли построен мост? Будет, если у России хватит на это денег. Но есть сомнения, что хватит. Особенно, если золото Колчака в Байкале найдут, да у Уго Чавеса начнут занимать.
Почему такие мрачные мысли? Да потьому что даже известный своими пилениями гос.бабла Паша Бородин нынче возмущён:


Как передает «Росбалт», госсекретарь Союзного государства России и Белоруссии Павел Бородин выразил недоумение дороговизной работ по строительству дорог в РФ.
По его словам, в мире стоимость 1 кв. км автодороги варьируется от 1,4 - 2,8 миллионов долларов США. При этом в Санкт-Петербурге стоимость строительства 2 квадратных километров обходилась в 142 миллиона долларов США, в Москве – 400 миллионов.
Газета «Водитель Петербурга»,
23.09.2009 г.

Такое впечатление, что строят мост, чтоб разделить Владивосток нам и китайцам.

обсуждение строительства моста имеет примерно такой же смысл как и "есть ли жизнь на Марсе?", мост не причина, а следствие процессов происходящих во Владивостоке, и через пару лет все встанет на свои места ;-) (а может быть и раньше... )

Мост строят "манагеры", которые любят показуху навести на фирму перед продажей, так сказать "инвестиционную привлекательность" увеличивают, то есть продажную цену.
Поэтому фирму под названием "Город Владивосток" мостом украсят, чтобы дороже продать...
Продавать они умеют. Помнится, Троцкий продал в марте 1918 года немцам в Бресте не только город, но и: Украину, Белоруссию, Прибалтику. И ничего, основная масса русского народа стерпела. Только часть русского народа в Белую Армию подалась.

Фома Неверующий.:

Мост строят "манагеры", которые любят показуху навести на фирму перед продажей, так сказать "инвестиционную привлекательность" увеличивают, то есть продажную цену.
Поэтому фирму под названием "Город Владивосток" мостом украсят, чтобы дороже продать...
Продавать они умеют. Помнится, Троцкий продал в марте 1918 года немцам в Бресте не только город, но и: Украину, Белоруссию, Прибалтику. И ничего, основная масса русского народа стерпела. Только часть русского народа в Белую Армию подалась.

Mila::

Такое впечатление, что строят мост, чтоб разделить Владивосток нам и китайцам.

Нельзя не согласиться.

УважаемыйYuK! Грес у нас доморощенный слесарь-музыкант, в академиях инженерных не обучался, и понятие "резонанс" ему знакомо только в музыкальной интерпретации. Но как всезнающий гуру, слово своё вставил. А вот строительство моста на Русский вписывается в идею сдачи в аренду китайцам пол-Владивостока. И лет через надцать Русский станет похож на Манхеттен но в каитайском исполнении, да и желтых там будет жить не 100 тыс., а 1 млн. Но уж если далее рассуждать логически, значит программа передачи в аренду согласовывается и с федералами! Или у меня логика какая- то неправильная?

Остров Русский самое место для компактного проживания 1 млн. китайцев.